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7月1日起执行“国四” “国三”三轮车终将成为过去
2019-07-22 10:20:22   来源:摩信网   类型:原创   作者:李周益   阅读(9872次)
 

2018年5月1日起,“国三”产品停止申报。

2018年7月1日后,“国三”车型公告不再发布。

2019年7月1日起,“国三”产品公告撤销,该排放标准产品将无法继续上牌。

尽管目前离7月1日执行“国四”排放标准还有几天时间,但多数终端三轮车代理商、经销商已做好准备。

在工信部负责汽摩公告目录的中机车辆技术服务中心公开发布《关于摩托车产品公告管理实施国四排放标准的方案》中,摩托车国四实施时间正式确定。其中摩托车、电动摩托车将于2018年7月1日开始实施国四标准,全面推行摩托电喷化技术,自2019年7月1日起,所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足新标准要求。

近日,记者走访多处三轮车市场发现,绝大多数品牌的“国三”车型库存已基本肃清,目前在售的车辆都是“国四”标准的车辆。

7月1日起

严格执行“国四”排放标准

《关于摩托车产品公告管理实施国四排放标准的方案》按照规定,告知国内的摩托车准入认证将于2018年7月1日起正式实施,市场销售注册环节将于2019年7月1日起正式实施。这意味着,从2019年7月1日开始,达不到“国四”要求的三轮车,将不能在市场上销售,更没法上牌。据了解,摩托车和轻便摩托车的排放限值参考借鉴了欧盟第Ⅳ阶段排放法规,是目前世界上最严格的排放限值。

有业内人士则称,和汽车行业的2017年1月1日起进入“国五”标准相比,摩托车行业于2018年才正式执行的新排放标准已是来得太迟。而中机车辆技术服务中心也认为,升级摩托车排放标准,是为了防止摩托车排放物对环境的污染,改善环境空气质量,同时通过修订排放标准倒逼产业转型升级,为下一阶段我国摩托车产品的研发生产提出了更高的技术要求,新标准的实施将对我国摩托车行业产生重要的影响。

目前工信部《道路机动车辆生产企业及产品》摩托车组别基本已全部换上符合“国四”排放的车型。为贯彻落实国四标准车辆的产品认证,做好过渡期服务及质量安全工作,近一年来,全国各地的市场监管局相继对所辖地区开展了摩托车行业专项检查。执法人员引导经营户依法规范经营,宣传《关于摩托车产品公告管理实施国四排放标准的方案》按照规定,告诫门店不得销售不符合国家强制标准的车辆产品,并严格对照标准,核对车辆相关信息,主要对标摩托车强制性产品认证执行新版标准GB14622-2016、GB18176-2016有关要求的公告。

据记者调查,相关部门在重点环节进行了突出检查,一是查证照,执法人员重点检查了经营户销售的车辆产品是否有“3C”认证标志,对未贴标的车辆进一步核查,确保其符合质量标志,查无照经营或经营无合法来源车辆的违法行为;查看产品是否履行进货查验义务,是否索取供货商资质,产品质量证明等相关材料,车辆来源是否合法,手续是否齐备。二是查行为,查违反规定生产、销售拼装和擅自改装车辆的违法行为;查生产、销售侵害商标等知识产权的违法行为。“国家之所以实施‘国四’排放标准,更多的是出于环境因素的考虑,而我们作为国家执法部门,将会把这项工作贯彻执行下去。”一位负责人告诉记者。

陈列在售产品

全换成“国四”车

看市面上,如宗申、隆鑫、大运、力之星、永盛、万虎等走在行业前沿的三轮车制造企业,早早已陆续推出了符合“国四”排放标准的新车型,或者是在以往受到市场热捧的车型进行升级再造,提前升级换挡,为广大品牌拥护者留足了标准切换的缓冲期。

对于即将实施的国四标准,不少消费者对成本的增加最为担心。在河南安阳做小生意的刘先生,想赶在7月1日前买一辆“国三”标准的三开型小三轮,去了多个三轮车市场、专卖店均被告知,所有在售新车已全是“国四”车辆。“肯定要提前清库存,万一积压大,到时候手上一批不符合国家标准的车辆肯定卖不出去,岂不是不亏大了?”一名三轮车专卖店的销售人员告诉刘先生。离执行“国四”标准没几天了,最后这几天排队上牌的人特别多,所以现在买“国三”车未必能上到牌。

“前段时间,我们针对不同车型有优惠政策,所以,‘国三’车已经销售完了。”河南洛阳偃师的一位厂家营销负责人告诉记者。为了及早脱手“国三”车型,各个厂家、销售商都拿出相当大的优惠政策,有的一辆车能降五百元甚至一千元。

当然也有消费者反馈称,国三化油器降不降价要分情况而谈,有厂家没有“国三”化油器库存,并且从年前就不再生产“国三”车,导致市场上商家库存的“国三”车也不多,此类品牌车是不会降价的;当然还有一部分库存量大的,或者是销量不好的品牌车,没有实力申请国四公告,那就只能在2019年7月1日前消化库存零配件,打价格战。

滞销的“国三”车型

流向何处?

尽管厂家、经销商为新国标筹谋已久,但因为主客观环境因素作用,市面上仍旧存在一些滞销的“国三”车型,在实施“国四”标准之后怎么办,它们会流向何处?对此,有业内人士预估,少数滞销车型会在新规实施后,会流向一些“不足以为外人道”的偏远地区,大部分滞销车辆在新规执行前已安排好去向。“在新规实施前,终端经销商往往会自己买下来一些畅销车型,去车管所上牌,缴纳车辆购置税,买个基本的交强险,然后会当作二手车销售。”

销售商自己先上牌,把新车当作二手车来卖是大部分汽车4S店的通用做法,如今新国标压力下,三轮车销售商也开始不得已而为之。好在,“国三”车在最后阶段的出厂价往往低于市价,甚至于成本价。对此,经销商把新车当作二手车来卖,既规避了政策风险,最大限度地减少了自己的损失,同时又让消费者获得了实惠的价格。

对此,也有消费者提出了相关质疑的声音,“现在买的‘国三’,即使赶在7月1日之前顺利上牌,但以后就不能过户,不能重新入户换号了,所以现在买国三,就得做好开到报废的准备,二手置换更是不要想了。”三轮车不似摩托车,在日常骑行过程中容易引发交通事故问责的情况,再加上三轮车上牌,历来存在有上“异地”牌照的惯例,一般意义上来看,三轮车用户对于二手车后期置换问题的关注度远不及对价格的敏感度,对此方面的影响不大。

二手车交易量

有所提升

按理说,“国四”排放标准执行只针对新车市场,对二手车市场并无太大影响,可按照政策自由交易,但囤货,再加上新国标车售价提高,的确让三轮二手车交易市场红火了一把。有业界专家也认为,“新规实施后,消费者的用车成本也随之提高。一是三轮车制造厂家技术升级的成本提高。二是国家门槛提高,某地地区的上牌费用也有所增加。”

重庆一位品牌三轮车经销商对新国标的实施颇有微词。“原本市场近几年就不景气,现在“国四”让销售价格又提高了,如今促成交易就变得更加困难。”记者现场发现,除了陈列样品,这位经销商门店周围更多的摆放是许多辆二手车产品,采访之下了解到,很多消费者认为“国三”车、“国四”车对环境的影响在短期内并没有太大变化,但新国标车价格的提高却是现实存在的,特别是对于一些收入微薄的小生意从业者来说,几百元甚至上千元的售价上调是不合理的。于是,政策实施前期,有一部分消费者选择购买二手车来进行过渡,一时之间,二手车交易市场活跃度有明显提升。不过,随着电子燃油喷射技术的普及,相信“国四”车生产成本会逐步降低,国内三轮车市场的交易情况也将慢慢恢复常态。

配套产品

相应升级

新国标的落地,不止是对整车企业做出更高要求,对配套企业同样是机遇与挑战并存。它加速了优胜劣汰品牌淘汰赛的进程,对配套产业技术升级和品质把控等方面的要求愈发严格,相关产品品质也提升到一个新的高度才更符合高标准严要求的新国标后市场需求。

四川远星橡胶熊猫娱乐销售部长张玺宏在接受采访时表示,公司早已围绕“国四”要求对技术和产品结构做出全新升级,安全之行,驶于“足”下,轮胎作为整车与路面的唯一接触点,承载整车前进的同时,更直接影响整车的安全与性能。精工品质、内外兼修,让轮胎的操控性、防滑性、耐磨性和舒适性发挥到极致,远星轮胎也借以优质的产品进一步引爆市场热潮,为骑乘者打造良好的体验感。”

考驾照、上牌

更容易了

另外还有一个好消息,伴随着“国四”标准的落地,各地对无牌无证三轮车的严查会相对放松,考驾照、上牌照也不再是广大三轮车用户的难题。有消息称,自6月1日起,公安部切实落实“放管服”10项便民政策,要求简化考取电摩驾照流程,全国通检,6年免检、向县级下放机动车注册登记和驾驶人考试等车驾管业务等便民服务,使得消费者报考驾照、拿证更加方便、容易。至于车辆上牌问题,符合“国四”标准的品牌车是严格交管部门相关规定才能出厂、上市的,新国标落地执行之后,如今的上牌流程反而变得轻松简化了。

不止燃油车

电动车也有新国标

同样号称史上最严格的《电动自行车安全技术规范》于2019年4月1日开始执行,新国标对电动自行车的车速、承重、电池容量等也有要求:整车质量不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。以目前用于快递末端派送的电动三轮车为例,很大一部分都有超标的嫌疑。这些车有企业统一采购的,也有相当一部分是快递员自带的,更换一辆动辄四五千元,成本比较大。记者了解到,截止到目前,在各地市邮政管理局的管理下,超标车辆均有所改善,进展良好,管理部门均表示将给予一定的过渡期,让各个快递企业分期分批更新,年内完成即可。电动车新国标有缓冲器,燃油车新国标也不是一蹴而就的。从2016年8月22日,环境保护部与检验检疫总局发布国四排放标准,到2019年7月1日落地实施,国家相关政策给相关车企备战国四的时间约为三年。如今国四标准完成实施之后,整个三轮车产业将会被倒逼转型升级,技术落后的车企将面临被市场淘汰的可能,而技术先进、储备充足而抢占市场先机的品牌则会在同行业中脱颖而出。

国四标准的实施,将推动摩托车全面电喷化,相应减少的环境污染也将在改善未来的大气质量,据不同类型摩托车的限值加严幅度,以两轮摩托车内销量为1100万辆、三轮摩托车为220万辆、轻便摩托车为100万辆为基数,并以国四标准实施3年估算,这期间新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国三标准减少污染物排放:CO共减排约650万吨;HC共减排约200万吨;NOx共减排约30万吨。综合来看,国家标准推动产业升级绝对是一个重大利好信号。

(编辑:xuyongjie)

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